DC-3是如何改变空中旅行的

1938年末的一个傍晚，一架闪亮的美国航空公司DC-3从纽瓦克机场出发，前往加利福尼亚州的格伦代尔。《财富》杂志（Fortune）的一位记者在飞机上写道，这架飞机的起飞是不费吹灰之力的。“在跑道的中途，”他回忆道，“她平稳地离开了地面，在机舱里的第一批飞行员都没有意识到发生了什么，直到他们看到整个场地都在他们身后飞驰而去，工厂的灯光在前面泽西岛的黑暗中闪烁。”

在飞机飞越弗吉尼亚州时，旅客们已经吃完了一顿晚餐，汤、羊排、蔬菜、沙拉、冰淇淋和咖啡。在纳什维尔停下来加油后，DC-3继续向西行驶。在达拉斯以外，记者补充道：“能见度仅受弯曲地球的遥远视野所限制。”尽管有顶风，飞机还是在上午8:50准时到达。总时间是18小时40分钟，包括几个地面站。

在1934年，也就是DC-3引入的前一年，从纽约飞往洛杉矶的航班是一场艰苦的考验，通常需要25小时，不止一家航空公司，至少两次换机，多达15站左右。现在，一架飞机可以穿越美国，通常只停三次加油。

今天，一架传奇的DC-3悬挂在史密森国家航空航天博物馆。博物馆的航空馆长F.Robert van der Linden说，这架飞机“被广泛认为是第一架能够通过载客赚钱的飞机。”

由道格拉斯飞机公司制造，成立于1921年，DC-3包含了在道格拉斯和波音超级充电公司开发的突破，200马力的双引擎，悬臂式的金属机翼，可伸缩的起落架。

但飞机的主要和浪漫的性能，亨利M霍尔顿说，作者的遗产DC-3，是它抓住了美国的想象力。旅行成了目的地。有充分的理由：飞机上的乘客进入了一个被宠爱的世界，这是当今饱受围攻的航空旅客无法想象的。霍尔登说：“飞机一起飞，乘客就可以喝到鸡尾酒，然后选择牛腰肉牛排或长岛小鸭，在锡拉丘兹中国和里德&巴顿银器供应。在巡航高度上，机长有时会在过道上漫步，与被称为“访客”或“客人”的乘客聊天。霍尔顿补充说，还记得“横贯大陆的卧铺航班有带鹅绒床垫和羽毛床垫的带帘子的卧铺。”。早餐的选择可能是用蓝莓糖浆做的薄煎饼和火腿煎蛋卷做的朱丽安。

在二战前国家开始梦想航空旅行的那个激动人心的时代，DC-3的失控吸引力，无论是有铺位还是只有座位（如博物馆的飞机），说服了美国人有记录地登上天空数字。1940年，超过200万美国人乘飞机旅行；消费者每英里的费用从1935年的5.7美分下降到0.05美分。（往返于海岸之间的航班价格高达300美元，相当于今天的4918美元，但商业客户尤其蜂拥而至，以节省时间。）

这一标志性的数字，丝毫不亚于奥维尔·赖特（Orville Wright）成为助推器。上世纪30年代末，当TWA开通了一条去俄亥俄州代顿的航线时，65岁的赖特亲临现场，见证了DC-3在家乡机场的到来。赖特当天对记者道格拉斯·英格尔斯说：“他们告诉我，（这架飞机）隔音效果很好，乘客们可以相互交谈而不必大喊大叫。”。“这是一个了不起的进步。噪音是我们一直知道必须消除的东西，才能让人们飞起来。不知怎的，它与恐惧联系在一起。”赖特只对飞机带给大众的飞行赞不绝口。“他们已经把一切可能的东西都装进了这台机器，”他说，“以使它成为一个安全稳定的空中交通工具。”

赖特，然而，拒绝了成为