如何调整汽车功放

4.将后声场的功放通道开关功能转到HPF位置。5.将后声场功放的HPF频点预调到60-70HZ左右。6.将后声场的增益调整到最小。7.将低音炮音箱功放的通道开关拨到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右的位置；如果低音炮功放有SonicFilter的功能(有的功放只印了Filter这个字但意思一样)，要把滤波器的频率调到最低的频点；如果超重低音放大器具有相位调整功能，则应将其预设到0的位置。8.将超重低音扬声器放大器的增益预调到最小。9.调节9的音量。CD车载立体声扬声器到其最大值的90%-95%。10.打开功放电源，逐渐增加前置扬声器功放的增益，调到失真停止的扬声器，再把前置声场的增益调回来一点点，直到刚好不失真。此时CD主机和前置声场功放的电平配合基本上刚刚好。如何调节汽车功放的音量A类功放也叫纯A类功放:纯A类功放在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但是音频发烧友们谈论它的声音表现症状。因为发热量惊人，为了有效应对散热问题，A类功放必须采用大散热器。由于其低效率，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类机大，系统也就更贵，更贵。在大多数情况下，甲类放大器的价格是同功率的乙类放大器的两倍甚至更多。A类功率声音是波形信号，所以功率放大器把声音信号放大，相当于增加了波形的幅度。完全没有交叉失真，即使没有负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为声音最理想的放大电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。可以提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色，通透的高音，受到很多音响发烧友的追捧。乙类功放:乙类功放，也叫线性放大器，但其工作原理与纯甲类功放完全不同。乙类功率放大器在工作时，晶体管的正负通道通常处于闭合状态，除非有信号输入，即正信号来时只有正通道工作，负通道闭合，所以两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分根本没有功率损耗。但正负声道通断时，往往会出现交叉失真，使声音显得粗糙。尤其是在低电平时，所以乙类功放不是真正的高保真功放。乙类功放平均效率在75%左右，产生的热量比甲类低，允许使用更小的散热器。在实际应用中，其实很多早期的车载音响功放都是乙类功放，因为效率高。AB类功放:与前两类功放相比，是兼容A类和B类功放优点的设计。AB类功放通常有两个偏置电压，无信号时有少量电流通过输出晶体管。当信号较小时，它使用A类工作模式以获得最佳线性度，当信号上升到一定电平时自动切换到B类工作模式以获得更高的效率。普通机10W的AB类功放在5W左右配合A类工作，因为听音乐时用的功率只有几瓦，所以AB类功放大部分时间配合A类功放工作，只有在有瞬态强音乐时才换成B类。这样的设计可以获得出色的音质，提高效率，减少热量，这是相当符合逻辑的。有些AB类功放把偏置电流调得很高，使其在更宽的功率范围内作为A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量也相对增加。D类功放:D类功放又称数字功放，不同于上述的A类、B类或AB类功放。它的工作原理是基于开关晶体管，可以在极短的时间内完全导通或关断。两个晶体管不会同时导通，所以产生的热量很少。这类放大器的效率极高(约90%)，在理想情况下可以达到100%，而AB类放大器只能达到78.5%。另一方面，开关模式也增加了输出信号的失真。D类放大电路分为三级:输入开关级、功率放大级和输出滤波级。D类放大器工作在开关状态时可以采用脉宽调制(PWM)方式。利用PWM可以将音频输入信号转换成高频开关信号，通过比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时输出为低；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。汽车功放可能还是有朋友对这个概念很困惑，没有关系。根据说明书给出的简单参数来选择功放是远远不够的。应该以整个音响系统为基础，需要听取其他用户或专业人士的意见，根据不同用途选择不同型号和品牌的功放。希望我分享的关于如何调节汽车功放音量的信息能帮助朋友们更好的理解。@2019