世界上最快的量产摩托车铃木隼究竟是一种怎样的存在？

摩托车自诞生至今已有百余年的历史，各式各样的车型、比赛以及摩托车文化的发展已经相当成熟，但若提及重机车，或是地表最强的重机车，相信很多人都会立刻想到铃木GSX1300?R（日语Hayabusa，中文意思为“隼”）。

经典饱满的车身造型、双出排气、粗壮的后轮，这些特征明显的细节无不诠释着铃木对“速度”一词的理解，今天我们就简单聊一聊关于它的故事。

铃木隼的诞生

历史上每一款传奇作品的出现，背后都离不开标志性事件的推动。上世纪80年代川崎推出了Ninja?GPZ900R车型，因为极速达到了248公里/小时，所以受到很多骑士的追捧，就连当年著名的电影《壮志凌云》中也出现了它的身影。川崎在重机领域的成功极大刺激了竞争对手，一场关于速度和荣誉的比拼就此展开。

于是我们可以看到，本田推出了强大的CBR1100XX车型，它一问世便荣获1996年极速之冠，也战胜了川崎Ninja?ZX-11，实现了287.3公里/小时的最速成绩。众多日系品牌的速度之战持续蔓延，作为日系四大摩托车制造商的铃木也开始行动，于1999年推出了铃木隼车型，它的极速高达312公里/小时，轻松打败了本田。有意思的是本田的CBR1100XX意为“黑鸟”，铃木的“隼鸟”则是一种速度更快的猛禽。

一切为了速度

铃木隼可大致分为两代车型，根据年代不同，第一代车型又可细分为X、Y、K1-K7等型号。项目负责人Yoshiura?San起初的理念是打造一辆外观霸气、符合空气动力学且性能强大的合法公路重机。

1999年第一辆铃木隼亮相，1298cc水冷直列四缸发动机可发挥175马力的最大功率和138.3牛·米的扭矩，2000年它更是在与保时捷比拼直线的比赛中胜出（成绩为345公里/小时）。

2008年第二代铃木隼车型问世，排量上升到1340cc，发动机内部也换为16气门布局，最大功率来到198马力，最大扭矩则提升至154.9牛·米。该代车型一直生产到2018年，无奈因为排放限制而退出江湖。

期待新生

正当很多人为铃木隼车型的消失而感到遗憾的时候，前段时间外网发布了关于铃木隼即将更新的消息。消息中表示全新的铃木隼排量将提升至1440cc，电子控制元件也会进一步升级。而从图片来看，除了头灯造型以外，隼的经典外观依旧得到了保留，川崎H2的对手看来真的要来了。

由隼衍生的文化?

摩托车经过生产交付到骑士们手中，骑士们自然会根据车型进行自己风格的DIY。对于铃木隼这样的性能车型，大家当然不会仅限于原厂，基于铃木隼也衍生出了Busa文化，通常会对车辆进行马力升级，改装涡轮、长后叉、换装更宽的后轮等等。

这辆由BDR?Performance改装的铃木隼保留了发动机，但升级了Garrett?GT35涡轮、1000cc?Bosch喷油器、全新的变速箱以及轮胎、排气等等部件，配合119号辛烷值的燃油，功率达到了650马力，创造了425公里/小时的惊人速度，不得不说铃木隼真的是相当恐怖。

致敬

简单来说，铃木隼是一辆外观有风格独特、性能强劲的车型，更是摩托车历史上一个传奇般的存在，能够看到全新的车型即将回到我们身边，对于喜爱它的人来说简直是一大福音。

需要说明的是，很多人对于铃木隼的认知比较单一，有的甚至会被它庞大的外观所迷惑（认为车身很重，只适合跑直线），其实原厂车型的操控感已经很出色了，无论山路还是赛道。

还记得日本车手中岛雄一、Holeshot?Racing的杰克·弗罗斯特曾对第一代铃木隼的肯定：“这是一款非常迅猛，非常灵活的‘怪物’，没人可以抗拒它的魅力。”所以很多车型并不能看表象，更需要我们去实际感受，这也让我对全新铃木隼车型又抱有了更多期待。

让我们记住这个摩托车传奇，记住铃木隼（Hayabusa）。

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