时尚智造音乐

目前，这款极狐Alpha T (ARCFOX Alpha T)是BAIC蓝谷与麦格纳合作打造的首款产品。它诞生在BAIC蓝谷麦格纳智能制造基地。在官方信息中，Alpha T在设计、动力、安全、续航、智能联网等方面都取得了不错的成绩。

但是真车的具体性能如何呢？笔者将通过一周的体验来了解。

01

外部

个人觉得斜边45度的阿尔法T最好看，有点保时捷的味道，但是仔细看就很不一样了，尤其是悬浮式的车顶设计，再加上溜背的造型，营造出俯冲的车身姿态，给人更强的运动感。

据说，极限福克斯Alpha T是由国际汽车设计大师德席尔瓦以其独创的“无边框”设计理念打造的。车头中央的放射状线条呈现“X”形，寓意挑战边界。可以看到，阿尔法T采用了封闭式中网设计，在三角形大灯和导流孔的点缀下，显得非常简洁时尚。

阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，层次感增强了不少。下导流孔与大梯形形成“X”形，与前脸造型相呼应。同时，车尾上方的悬浮式扰流板不仅贡献了0.27Cd的风阻系数，还提升了车尾的运动氛围。

单从外观来看，这款阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。大众设计前负责人，为西雅特、奥迪、大众、阿尔法？罗密欧等设计过众多经典车型的国际汽车设计大师，将复杂、和谐共存的美学元素简单化，让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉体验。

02

内部装饰物

进入车内，大面积的真皮和Alcantara材质让人一眼就能知道它的高端定位，64色氛围灯的加入也增添了些许情调。中控台以软性材质为主，辅以金属拉丝和烤漆材质，视觉上确实看起来很高级。再加上怀当等奔驰元素的加入，豪华感可以说是铺天盖地。

车内最吸引人的是由20.3英寸中控面板、10.1英寸触摸屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸挡风玻璃HUD组成的四屏互联系统，提供酷乐、喜马拉雅、ETC电子支付等多项实用内置功能，还集成了行车记录仪和车载摄像头，具有人脸识别、手势控制等功能。此外，653S+ we试驾车还配备了英菲尼迪音响。

因为大部分功能都集成在了屏幕上，所以整个内饰给人的时尚感很强，储物空间的设置也更加灵活。比如副仪表盘区域设计为悬浮式，上面分布了一些启动、自动驻车、电子手刹、无线充电装置的按钮，下面镂空的区域可以用于有线充电和数据链接，空间大到可以放下一个女士的手提包。

至于中国消费者关心的空间，这款阿尔法T可以说表现的非常好。轴距为2915mm，仅放置五个座椅，所以除了保证乘坐空间，后备箱的储物空间也很出色，电动尾门也更容易打开/关闭。此外，阿尔法T的座椅不仅材质先进，尺寸和厚度也可圈可点。对乘员的支撑很到位，不存在为了营造大空间而偷换座椅长度的情况。

03

原动力

阿尔法T怎么开？毕竟“驾驶”是一辆车的终极使命。

动力系统方面，阿尔法T提供两套驱动方案，480和653系列设置前置单电机，四驱性能版配备前后双电机。笔者拿到的是单电机长续航的653S+版本。

显然单电机的用户更偏向家用，对速度的要求不高。的确，这款前驱PMSM的最大功率为218Ps，峰值扭矩为360N·m，480版本的百分之零百加速时间为7.8秒，653版本的百分之零百加速时间为8.4秒，因为它的电池更大，车身更重。在电动车中，这个成绩并不算快，但和燃油车相比，大致相当于大众330TSI版的2.0T发动机水平，对大多数人来说绝对够用。

这款阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——光是转向。双框方向盘很胖，握感十足，但转向很轻，转向位置也控制在很小的范围内，即使是娇弱的女性也能轻松驾驭；重要的是油门踏板。驾驶员必须施加一定的力来踩住它。或许他是怕动力来的太快，司机控制不了？

阿尔法T的单电机版有三种驾驶模式可供选择，分别是ECO、Comfort和Sport模式。在不同模式下，车辆的油门响应和操控感会略有不同，但底盘差别不大。在ECO模式下，油门踏板的响应速度会变慢，车辆会更加注重动力恢复，松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。在运动模式下，车辆更注重操控性和动力，加速来的更快。

阿尔法T还提供了单踏板模式，这也是最节能的驾驶模式。在单踏板模式下，当松开油门踏板时，车辆会自动刹车以回收更多能量。此外，单踏板模式还可以减少道路拥堵时驾驶员的刹车动作，让驾驶变得更加轻松。

底盘方面，阿尔法T采用前麦弗逊式，后多连杆四轮独立悬架，结构很普通，但副车架采用全铝合金，这通常是更高级别车型的材质规格，据说是麦格纳团队培养的。至于开车，因为电池重，重心低，最大的感觉就是沉稳，有点像大型SUV的感觉。

当然，如果你对动力有更高的需求，建议去双电机四驱版。双电机前后电机最大功率为320kW，综合峰值扭矩达到720N·m，官方公布的百公里加速数据仅为4.6秒，驾驶起来更加刺激。

04

不加油继续旅行

要说大家比较关心的续航问题，这款阿尔法T 653S+绝对在第一梯队。

阿尔法T的电池组也有两种选择。480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量为93.6kWh，H四驱性能版也为93.6kWh，其NEDC续航里程为600km。电池来自韩国SK，官方称其低温性能经过特别优化，还可享受10年50万公里的保修政策。同时，该车采用了iBooster电子制动辅助系统，从而将机械制动与能量回收系统更好地结合在一起。

虽然参数显示653S+ we试驾能跑653km，但本周各种路试后的耗电量基本都是18kWh/100km，所以续航里程打折，不过跑个500+里程问题不大。

充电方面，原厂为阿尔法T配备20kW壁挂式DC充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电、恒功率输出，在快充模式下可实现35分钟80%充电速度，快充后恒温保护电池模块。如果在外面充电，充电效率会受到充电桩功率和其他车辆充电多少的影响。

只是有点不方便的是，阿尔法T的快充和慢充接口其实是设置在车的挡泥板上的，所以充电的时候需要一头扎进车位里。在中国这个习惯于汽车向外行驶的国家，这或多或少显得格格不入。

05

智力

除了外观装饰、空间维度、驾驶体验的全新体验，Alpha T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能，从“灵魂”层面满足了这一级别用户对智能的要求。

在人机交互层面，Alpha T搭载了华为MH5000 5G芯片通信模块，保证了网络的速度和稳定性。同时，整车还支持OTA升级。项目实现了从整车到动力的全覆盖，使得阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，自上市以来，Alpha T已经经历了多次OTA升级。

就功能和娱乐而言，Alpha T能提供的东西还挺多的，比如声控车、语音导航、人机龙门阵列等。，而且可以根据用户喜好下载各种app，甚至可以分屏听音乐看视频。只是在UI界面和操控的流畅性方面，这款Alpha T还是有提升空间的。

至于驾驶辅助系统，阿尔法T有两个档次。S+和H车型是具有高级驾驶辅助功能的高端版本。全车配备5部毫米波雷达，5个摄像头，12超声波雷达。而且ACC自适应巡航是全系标配，有自动启停功能。此外，系统可以根据道路交通标志限速自动调整速度，车道保持可以兼容半径250m的弯道，一定程度上可以减轻驾驶负担。

另外还有主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘、远程启动、电池预热等功能。也出现在我们测试的这款阿尔法T 653S+上。

& ltimg src="https://p3.to

本文来自易车号作者车讯，版权归作者所有。任何形式的转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。