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今天，华为在北京举办华为智能汽车解决方案生态论坛。会上，华为介绍了其在智能驾驶、智能驾驶舱、华为云服务方面的思路和进展。
智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新品，一款是为L2+自动驾驶提供计算能力的MDC210，另一款是MDC？610，可为L3、L4级自动驾驶车辆提供计算能力。
目前，中国已有多家自动驾驶开发公司与华为建立合作，在车辆领域设计乘用车、商用车和工作车。
在智能座舱方面，通过鸿蒙系统car OS软件平台、鸿蒙系统车域生态平台、座舱智能硬件平台，为用户构建更舒适的座舱环境。
云服务也是华为长期的汽车业务之一。现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖自动驾驶云服务、车联网云服务、高精度地图云服务、V2X云服务等。
一、四个方面同时努力？华为深耕汽车企业。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军首先谈到了华为对涉足汽车领域的思考。
他说:一是怀着崇敬之心进入汽车领域，始终把人民生命安全放在第一位，遵循汽车发展规律；二是把华为过去30年积累的ICT技术带入每一辆汽车。
王军演讲现场
王军表示，智能网联汽车已经成为智能世界发展的引擎，驱动着智慧交通、智慧制造、智慧城市、智慧能源的发展。
目前，汽车行业正在发生全方位的变化。首先，汽车的商业模式已经从产品价值管理转变为用户价值管理，通过不断迭代新的功能和服务获得持续的收入。卖车不再是价值实现的终点而是新的起点。
为了实现这一目标，将改变传统的开发模式、人才模式和供应链体系，走经验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为进入汽车领域后，将以ICT技术为核心，帮助车企“造”车和“好车”，实现架构创新，建立计算平台和基础软件，最终构建开放生态。
华为目前在以通信、计算、操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展战略，推动智能汽车产业快速发展。
华为专注于车载网络、计算平台和基础软件层，提供开放的能力和工具链，降低了应用移植和开发的难度，提供基础能力的相互解耦，可以根据车企和合作伙伴的实际需求灵活匹配或组合。
智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足自动驾驶在车端和云端的大计算能力和海量数据存储需求。从而使乘用车、商用车、作业车等车型实现自动驾驶的商业化。
王军演讲现场
在智能驾驶舱方面，华为将以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，构建以鸿蒙系统car OS为核心的智能驾驶舱平台，努力实现硬件更换、软件升级、应用扩展，降低车企集成开发驾驶舱系统的难度。
华为为鸿蒙系统操作系统提供了汽车版的定制开发。在开放HOS(智能操作系统)能力的基础上，又开放了500+？HMS(华为移动服务)车载版API和包括语音、视觉、音效在内的7大关键驾驶舱能力。
王军演讲现场
王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具和支持，提供IDE(Integrated Development Environment，集成开发环境)开发工具和云调试环境，形成开发者社区，共同组建鸿蒙系统汽车应用市场。
在智能车辆控制方面，为车辆控制系统开发企业提供VDC硬件平台、VOS和工具链，降低开发难度，提高开发效率，快速实现软件定义差异化、个性化的动力体验。
华为智能车载控制操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链，兼容AUTOSAR(Automotive Open System Architecture，汽车开放系统架构)，使原有ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)系统代码的平滑迁移和多个ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的集中开发变得简单高效。
在智能云服务方面，基于大数据和AI能力，华为将为车企提供自动驾驶云服务、高精度地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，连接人、车、路和智能交通，打通数据流、业务流和价值流，让业务创新和数据创造价值。
王军还表示，华为将在开发者社区、人才培养、开放实验室、联合营销等方面发力，构建共赢的产业生态。
二、发布两款计算新品？它可以覆盖L2~L4自动驾驶。
华为智能汽车BU？MDC产品经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新产品、生态发展成果和未来规划。他表示，华为将智能驾驶行业分为三种，分别是工作车、商用车和乘用车。
华为智能汽车BU？李振亚，MDC的产品经理。
乘用车的驾驶场景非常复杂，从低速到高速，速度可变性也很大，安全性和驾驶体验更重要。商用车的站点和路线也相对可控，主要作为生产工具；工作车也差不多，场景、道路等条件相对简单，路况可控，速度较低。它也是一种生产工具。
不同场景下的不同需求，使得智能驾驶行业面临场景、道路、路线、路况、速度、安全、属性等多个维度的影响。再者，不同场景下的智能驾驶也会产生两种不同的发展路径。其中商用车和工作车属于跨越式发展场景，乘用车将是渐进式发展路径。
为了兼顾各种车型，李振亚在本次活动上还发布了两款新品。一个是MDC210，计算能力48？TOPS可以为L2+自动驾驶仪提供计算支持。
华为发布了两款新品。
另一个是MDC？610，计算能力可以达到160？TOPS可以帮助L3和L4自动驾驶仪提供计算能力。
李振亚也推出了MDC？核心？2.0封装了AUTOSAR(汽车开放系统架构)、功能安全、网络安全、OTA升级等超过100个API(应用编程接口)服务，支持主流AI框架和超过1000个AI操作者。这些开放的API服务涵盖了上层智能驾驶应用的开发、调试、部署和运行的核心流程。
MDC？核心？2.0还提供了功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法的组件化开发。MDC？核心？2.0基于符合车辆法规安全要求的智能驾驶操作系统AOS和VOS，兼容AUTOSAR，提供完整的功能安全、网络安全和OTA升级功能，搭配易用的工具链，满足量产要求。
华为MDC？核心？2.0简介
华为新一代MDC系列产品有四大优势。一是一体机，可以实现全场景覆盖；二是安全，有车辆法规的安全认证；三是协同，实现车、路、云网的协同；第四，开放，规范硬件接口和开放软件API，建立开发生态。
李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”的战略，与高校/行业组织合作，OEM/Tier？1合作，应用软件/算法和传感器执行器方面的合作。
华为每年提供超过3000万元支持MDC设备，未来三年将投入超过100名专家进行研发，未来三年将发展100+生态伙伴。
目前，华为MDC已与momenta、禾多科技、西地智家、新石器、荣源启行、塔格智行、汇拓等自动驾驶R&D公司采用华为MDC计算平台。
第三，鸿蒙系统汽车版将全面开放？汽车公司可以立即使用它。
北信和ARCFOX副总经理余表示，自动驾驶和智能驾驶舱之间的界限越来越模糊。
智能座舱的原则转变应该是从功能设计向体验设计转变。以前车企给汽车增加了电话、导航等功能，但未来驾驶舱需要改变，找到有功能的人。
他说，以前想到驾驶舱，都是和驾驶有关的。未来驾驶舱将是万物互联的驾驶舱，机舱需要良好的生态。华为的鸿蒙系统系统将为用户提供更好的服务。
华为智能汽车解决方案BU智能驾驶舱产品部总经理王庆文分享了华为对智能驾驶舱的思考。华为认为驾驶舱智能的关键是多场景一致性，做到应用常新，硬件即插即用，不断更新。
华为智能驾驶舱布局介绍
但这将带来一个巨大的挑战——软硬件整合周期长。华为一直有长寿命的软件版本管理经验，2007年做了单？RAN解决了多标准软硬件的集成问题。
在智能驾驶舱方面，华为智能驾驶舱解决方案包括鸿蒙系统car OS软件平台、鸿蒙系统车域生态平台和驾驶舱智能硬件平台。
华为智能驾驶舱布局介绍
但是，手机和汽车还是有差距的。车上的扬声器和传感器比较多，难度比较大。因此，进入鸿蒙系统系统仍然有许多问题。
鸿蒙系统汽车版将集中在语音、音效、视觉、HUD、互联、AI态势智能、OTA七个方面，然后做成套件，企业可以直接使用。
此外，华为还做了开放的应用生态和硬件生态，实现快速上车的功能。软件方面，HiCar是华为的解决方案之一。硬件方面，华为做了车载模块，车载智能屏，AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能驾驶舱的智能化和应用体验。
目前，神导航和酷我音乐已经与华为鸿蒙系统合作，在鸿蒙系统登录了车机系统。
四、华为云覆盖四大业务？三电也做了布局。
华为智能汽车云服务产品部总经理廖介绍了华为云服务与汽车的联系。
廖认为，汽车新四化有很多核心挑战。智能方面，自动驾驶难度大、成本高、周期长是目前的核心问题。
在电气化方面，电池安全问题频发，寿命估算不准确也是一个未解决的问题。网络化方面，缺乏数据变现和生态支持，业务正循环没有有效构建。共享方面，尚未形成规模效应，数据共享和服务能力不足。
华为智能汽车云服务介绍
廖秦镇表示，华为智能汽车云服务已经升级到2.0版本，包括自动驾驶云服务、车联网云服务、高精度地图云服务和V2X云服务。目前华为已经开放了API/SDK，用户可以按需获取，立即使用。
华为目前的云服务主要集中在自动驾驶上，建立了全生命周期的闭环方案，可以实现全托管、开箱即用，提供一站式服务。
华为自动驾驶云服务介绍
云仿真还可以保证自动驾驶算法的质量，用户可以在云端搭建高质量的仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶每天千里的数据积累。
高精地图云服务也是华为的一个重点方向。它建立了自己的云平台，并与许多地图厂商合作，为自动驾驶汽车公司服务。对于没有地图绘制资质的企业，也可以使用华为的高精地图云服务。
华为做车联网云服务已经很多年了，现在包括智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。
华为车联网云服务介绍
值得注意的是，华为在三电电力公司云服务的布局已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化等方面，可以实现热失控预警、SOH评估、RUL精准评估，优化BMS策略，延长电池寿命。
结论:华为深度融入汽车行业。
目前，华为在汽车业务上有两种关键玩法。一种是利用ICT技术制造性能更好、价格更低的零部件(包括毫米波雷达、激光雷达)，另一种是大规模开发汽车底层软件。
具体来说，华为在智能驾驶、智能驾驶舱、智能控制、云服务等方面做了基础布局，搭建了完整的开放平台。
但华为在汽车领域还是新人，需要扩大朋友圈。华为在本次生态大会上传递的一个关键信息是，希望与更多厂商建立合作，深化在汽车行业的布局。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。