巴黎大区块铁B线的日常运作

工作日清晨时分每15分钟一班, 有:

1. 往返于圣雷米和米提克雷之间的全程车IKUO和PAPY, 列车不停靠奥奈和勒布尔热之间的车站, 在巴黎市区 (大学城) 以南只停靠皇后镇, 贝尼十字路, 安东尼, 以及马西巴雷索和圣雷米之间的所有车站.

2. 往返于戴高乐机场二号航站楼和马西巴雷索之间的区间车EMIR和KNUT, 不停靠奥奈和巴黎北站之间的所有车站.

3. 往返于奥奈和罗班松之间的区间车GAEL和SVIC, 不停靠巴黎北站和勒布尔热之间的车站.

4. 无论是工作日清晨或是节假日, 第一班南行列车都在4时48分自米提开出, 而第一班北行列车都在4时56分自巴黎北站开出.

早班高峰情况比较复杂, 线路以巴黎北站为分界, 南部RATP段和北部SNCF段有所不同.

南部RATP段在南部每12分钟一班:

1. 往返于罗班松的列车, 全程停靠.

2. 往返于马西巴雷索的列车, 不停靠亚捷卡尚和巴纽.

3. 往返于奥赛的列车, 在马西巴雷索和大学城之间只停靠安东尼, 贝尼十字路, 皇后镇, 巴纽和拉普拉斯, 其余车站均停靠.

4. 往返于圣雷米的列车, 在奥赛和大学城之间只停靠马西巴雷索, 巴克涅, 安东尼, 皇后镇, 亚捷卡尚和让蒂伊, 其余车站均停靠.

北部SNCF段

在北部每15分钟一班:

1. 南行列车, 出发自机场二号航站楼, 不停靠奥奈和巴黎北站之间的所有站, 但新庭奥贝维埃除外, 比如区间车KTAR.

2. 南行列车, 出发自机场二号航站楼, 不停靠奥奈和勒布尔热之间的车站, 比如区间车LETO.

3. 南行列车, 出发自米提克雷, 不停靠奥奈和巴黎北站之间的所有站, 比如全程车PJAB.

4. 南行列车, 出发自米提克雷, 不停靠奥奈和平原-法兰西体育场之间的所有站, 比如全程车SIAM.

5. 南行列车, 出发自奥奈, 不停靠勒布尔热和巴黎北站之间的车站, 比如区间车PULE.

6. 北行列车, 开往机场二号航站楼, 不停靠巴黎北站和奥奈之间的车站, 比如全程车ENZO.

7. 北行列车, 开往机场二号航站楼, 不停靠勒布尔热和奥奈之间的车站, 比如全程车EWOK.

8. 北行列车, 开往奥奈, 不停靠巴黎北站和勒布尔热之间的车站, 比如区间车GUSS.

9. 北行列车, 开往米提克雷, 不停靠巴黎北站和奥奈之间的车站, 比如区间车IMRE.

10. 北行列车, 只开到平原-法兰西体育场, 比如区间车QORE.

这样, 南部有4种往返方式, 北部有5种往返方式, 排列组合得到1小时之内有20班列车, 平均3分钟就有一班车 (无论是往哪个终点站的列车), 但由于各车次快慢不一, 因此列车间隔时间也长短不一.

早班后高峰各班列车依次轮替, 但7点33分以后从机场出发的南行列车, 以及7点47分后从米提出发的南行列车班次发生变化, 发车频率改为15分钟一班 (北行列车保持原有频率和循环直至高峰时段结束). 此时有5班南行列车, 每15分钟有一班:

1. 从机场二号航站楼开往圣雷米的全程车PLAN, SNCF路段不停靠奥奈和勒布尔热之间的车站, RATP路段巴黎以南只停靠皇后镇, 贝尼十字路, 安东尼, 以及马西巴雷索和圣雷米之间的所有车站.

2. 从机场二号航站楼开往马西巴雷索的区间车KJAR, 在奥奈和巴黎北站之间只停靠新庭奥贝维埃, 其余所有站均停靠.

3. 从奥奈开往罗班松的区间车SVIC.

4. 从米提克雷开往拉普拉斯的区间车ULLE, 不停靠奥奈和巴黎北站之间的所有站.

5. 从米提克雷开往拉普拉斯的区间车UBAN, 不停靠奥奈和平原-法兰西体育场之间的所有站.

9点以后开出的列车转换为非高峰日班.

晚班高峰

班次的运作与早班高峰恰好相反, 这一点在SNCF段尤为突出. 比如, 从平原-法兰西体育场有列车出发南行, 但不再有列车以此站为返程终点, 这与早班高峰南北对称. 所有的列车班次仍然是12分钟一班.

晚班后高峰但到了18点, 列车变为15分钟一班. 此时有4班南行列车:

1. 机场二号航站楼到圣雷米的全程车PSIT, SNCF段不停靠奥奈和勒布尔热之间的车站, RATP段停靠站与早班高峰往返圣雷米的列车停靠站相近.

2. 机场二号航站楼到奥赛的区间车LYRE, SNCF段不停靠奥奈和平原-法兰西体育场之间的车站, RATP段停靠站与早班高峰往返奥赛的列车停靠站相近.

3. 米提克雷到马西巴雷索的区间车KMAR, SNCF段不停靠奥奈和巴黎北站之间的车站, RATP段停靠站与早班高峰往返马西巴雷索的列车停靠站相近.

4. 奥奈到罗班松的区间车SVIC,SVAN, 一天之内多次出现的运行方式 (清晨时分, 早班后高峰均出现过SVIC).

这种后高峰时段的班次和高峰时段的班次最大的不同, 就是仅仅把RATP段和SNCF段的往返方式进行一对一的简单配对, 而并非是4*5的排列组合.

而后经过短暂过渡PLUS(和早晨的PLAN相同), 19时10分后的发车转为非高峰晚班车.

相对应的, 有4班北行列车:

1. 圣雷米到机场二号航站楼的全程车EWIL, PSIT的返程车.

2. 奥赛到米提克雷的区间车IQOI, RATP段为LYRE的返程车, SNCF段不停靠巴黎北站和勒布尔热之间的车站.

3. 马西巴雷索到机场二号航站楼的区间车ELAS, RATP段为KMAR的返程车, SNCF段不停靠巴黎北站和奥奈之间的车站.

4. 罗班松到米提克雷的全程车IGNY, RATP段为SVIC的返程车, SNCF段不停靠奥奈和平原-法兰西体育场之间的车站.

和南行列车类似, 北行列车也是一对一的简单配对.

19时40分后的发车转为非高峰晚班.

非高峰时段和节假日全天

列车15分钟一班. 有以下班次:

1. 往返于机场二号航站楼和圣雷米的全程车EFLA(白天北行), EFOC(夜晚北行), PEPE(白天南行), PERA(夜晚南行). 在马西巴雷索和大学城之间只停靠皇后镇, 贝尼十字路, 安东尼, 其余所有站均停靠.

2. 往返于机场二号航站楼和马西巴雷索的区间车EKLI(白天北行), EKIL(夜晚北行), KROL(白天南行), KRIN(夜晚南行). 不停靠巴黎北站和机场一号航站楼之间的所有车站, 但如果会展公园有大型会展活动就将停靠.

3. 往返于罗班松和米提克雷的全程车ICAR(白天北行), ICRE(夜晚北行), SPAC(白天南行), SPOT(夜晚南行). 在平原-法兰西体育场和奥奈之间只停靠勒布尔热. 其余所有站均停靠.

4. 平常工作日, 大致自9点至17点之间为非高峰日班, 20点至21点15分为非高峰晚班. 节假日则以17点至18点为过渡分界区分早班和晚班.

夜班车21时15分后, 列车转入夜班运作方式, 直至末班.

1. 自米提克雷开往罗班松的SPOT及其返程车ICRE照旧运行数班.

2. 多出一个名为JIBY的班车, 自机场二号航站楼开往丹佛罗什洛. 不停靠机场一号航站楼和巴黎北站之间的所有车站, 但夏季例外. 其对应返程车为EEVE, 仅有一班, 后一班EYLO却全程停靠.

3. 自机场二号航站楼开往马西巴雷索和圣雷米的班车KDIT和PMAR, 不停靠大学城和皇后镇之间的所有车站, 其余车站均停靠. 其对应的返程车分别为ERNE和EOLE.

4. 23时20分后, 班次逐渐稀少, 但复杂性不减.

5. 凌晨1时16分最后一班南行列车SCOP到达罗班松, 最后一班北行列车IONA到达米提克雷.

暑假运作每天的7月和8月, 列车的班次会调整为夏季班次, 届时运作将更为复杂.

1. 班次变得较其他季节来得稀疏, 非高峰时段21分钟一班, 高峰时段15分钟.

2. 高峰班次有限制, 在7月, 早班高峰时只有北行列车具有高峰特性, 晚班高峰时只有南行列车具有高峰特性, 即不同路段的车站之间互相分流, 8月高峰车基本消失.

3. 班次编码修改, 以彰显其时令特殊性. 比如EFLA班次被改名为EFLE(停靠站不变), PEPE被改名为PELE, PSIT部分被改名为PSOU, LILI部分被改名为LISA. 但亦有不少班次名被保留, 比如IDES, EXIL, GAEL, EBRE, PLUS等.

4. 列车运作变化较多.

清晨时分, 原来的IKUO和PAPY缩短至以奥奈为终点, 变成GRYZ和PZET; 相应的, GAEL和SVIC延长至米提克雷, 变成INIA和STAR.早班高峰, 北行列车由IDES, EXIL, ELAN和GAEL轮替. ELAN和ELAS(见上文)相同, IDES在RATP段和EWIL相似, 在SNCF段不停靠巴黎北站和奥奈之间的车站, EXIL在RATP段和IQOI相似, 在SNCF段不停靠勒布尔热和奥奈之间的车站.晚班高峰, 南行列车由PSIT(PSOU), LILI(LISA, 比LYRE少停靠法兰西体育场), KMAR(KMOL), SVIC(SVAN)轮替.白天非高峰时段和节假日白天, 往返米提克雷和罗班松的列车变为慢车IODE和SCOP, 每站都停靠.晚间非高峰时段和节假日晚间, 原本的EFOC在巴黎北站以北改为开往米提克雷的慢车IWOL, 原本的EKIL相应的改为开往机场的慢车EZAN, 原本的ICRE相应的改为从巴黎北站直达机场的快车EDAM.特殊情况

1. 如果遇到相关技术故障, 导致南北段的互通中断, RATP段B线所有班次北端终点为巴黎北站地下月台, 由此往返马西巴雷索, 圣雷米和罗班松的列车有时为慢车, 有时与非高峰时段班次相似, SNCF段的巴黎北站发车点由地下月台转移至地面月台, 即远郊车月台, 由彼处往返机场和米提克雷的列车改为慢车.

2. 如果线路出现设备或调度故障, 短时内无法恢复正常, 则正常班次将被取消, 增开非常班次的列车, 比如PVET, LAZZ, ECLU, ITOU, GENE等.

3. 如果由于重大节日而通宵运营, 则列车提供免费乘坐, 这时列车为慢车, 每个车站都停靠.

4. 如果法兰西体育场有大型比赛, 则列车增开特殊班次, 以便球迷前往观看比赛和返回.

5. 如果SNCF工人罢工, RATP段的运行情况与第一项特殊情况类似, SNCF段列车停运, 或也与第一项特殊情况类似.