随时享受赛道感受——试驾第三代MG 6
我对MG 6是有感情的，因为2012左右，我很想要一辆金色的MG 6。那时候大两厢的流线型设计真的很时尚很有型，用“领先设计”来概括第一代MG 6一点都不为过。7月15日，在成都看到一辆“赛道绿”的MG 6，当年的记忆再次被唤醒。在不同的时代，MG 6就是这么与众不同，引领潮流。
仔细观察后发现，即使不选择抢眼的“赛道绿”配色，这辆充满赛车感的MG 6依然很“燃”:进气格栅变得更加运动，官方称之为数字燃格栅，配气率增加了65，438+08%，不仅美观而且实用。此外，尾部悬挂运动尾首在视觉上大大提升了MG 6的战斗力，使得整个车身非常和谐美观。当然是尾翼。
除了“燃”的外观，内饰也让你有一种驾驭它的冲动。黄色撞色配色的方向盘握感不错，上面还有一个红色的超级运动模式按键。电子挡把造型精致，同级唯一可切换的运动后排和一体式运动座椅引人注目，是赛车的又一标签。
这次试驾，我们主要是体验这款车的运动性能，所以车队一起步，我就按下了超级运动模式按钮，通俗地说就是增强运动模式。油门响应会立刻变正，其12.3寸全液晶仪表界面也会变“燃”。同时，这辆车的一些“运动信息”会显示在中控面板上，比如涡轮增压器压力、机油压力、进气温度、冷却液温度等。要知道，这些信息只会出现在性能车上。
其实这些改变还不够，最“燃”的还是听力。切换到超级运动模式时，尾排会自动打开，油门一脚下去。在加速的同时，声波也会随之而来。这种听觉刺激让人随时有身处赛道的感觉。
动力方面，MG 6最大功率133kW？1.5T？Pro大功率发动机，匹配MEGA？技术？7速湿式双离合变速箱拥有全球首创的三腔黑科技:离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔分离，油润滑、冷却、增压各司其职，完美解决了对性能和可靠性三者要求的矛盾。在兼顾耐久性的同时提高乘坐舒适性和传动效率。
在去青城山的路上，MG 6过弯表现不错。像上一代一样，它配备了XDS弯道动态控制系统，类似于马自达的GVC系统。可以让车辆更稳定，过弯时有更高的极限。底盘调校方面，还是比较让人惊喜的。虽然是跑车，但离“硬”还差得远。悬架很好地过滤了一些颠簸的路况，兼顾了运动性和舒适性。
值得一提的是，第三代MG 6配备了BOSE音响和360度立体声静音包，全方位营造舒适的静音体验，无论是驾驶过程还是聆听美妙音乐，都比上一代车型好了很多。
其实现在很多车都是以主运动为卖点，但往往只是浮在表面，体现在一两个设计点上，比如MG 6，从内到外给我们的运动感官体验就少了很多。作为一辆普通的家用车，这其实已经足够了。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。