DS汽车广告音乐
前段时间恒大一口气推出六款新车刷屏朋友圈，各种APP广告、电视广告也让人觉得无处可逃。不差钱的“买中买买，组合”也相当抢眼。有人戏称为恒大。
作为地产界的跨界宝能，先后拿下了长安的DS和奇瑞的观致，一路走来投入不少。那么，作为房企跨界造车的“双雄”，两者在玩法上有哪些不同？
高调与低调
恒大董事局主席许家印表示:“用三到五年时间打造全球最大最强的新能源汽车集团不是梦，一定会实现。”。
在房地产行业，恒大集团一直以霸气和高调著称。还记得七年前恒大冰泉出现在恒大足球队的夺冠庆典上时，邀请了前国足主帅里皮、郎平等众多世界级足球明星，就是为了呈现这款跨界新品。
所以当恒大一口气推出六款新车的时候，其实“易车换”一点都不意外。而且我们可以发现，恒大造车的这几年，每当有什么动作，必定是一波宣传攻势。
据恒大内部人士透露，恒大旗下恒驰汽车品牌发布6款车后，恒驰汽车的广告基本上出现在各大网站、电视台、自媒体和朋友圈，以及能打广告的地方。这一波广告攻势花掉恒大近6543.8亿人民币。恒驰品牌的到来，给了恒大更具体的时间节奏——2020年上半年首款产品亮相，2021年实现量产。
高调打广告的同时，也在向大家宣布:“造车，我们是认真的。”
另一方面，宝能汽车与恒大的高调不同，与传统汽车公司打交道。无论是之前以色列的量子，还是曾经拿下长安的DS，奇瑞的观致，都属于“悄悄进村，不出手”，音量远低于恒大。但宝能现在手握两大品牌体系，随着生产基地的不断落地和销售渠道的完成，至少在造车这件事上，宝能也是一个引进。在相对低调的情况下，完成了自身产业链的布局。
制造汽车的路线非常不同
作为两个汽车圈的新贵，两家造车方式不同，同样是靠“买买买”获得资质。他们里外通吃，抛开规划，先打1000亿进场，但仔细看两家公司。在经历了贾跃亭和FF91的“弯路”后，恒大显然聪明了许多。恒大不是把所有鸡蛋都放在一个产品上，而是靠广交朋友，聚集业内精英，为未来造车打基础。
恒大打造了博世、麦格纳、Mainland China、ZF、蒂森克虏伯、捷达加特、巴斯夫等其他造车新势力无法比拟的最强“朋友圈”，跻身全球汽车零部件龙头企业60强。同时，先后收购瑞典电动车公司NEVS、日本Kanai、Hub Motor、英国Protean、广汇集团等公司股份，在中国、瑞典等国家布局十大生产基地。
而且恒大造车的路线是外包给供应商的，比如底盘给Jettag，车身给麦格纳，和小米早期的路线一样。找大公司提供成熟的解决方案，这样汽车就能快速生产出来。但是，在核心技术方面，我们也可以看到，恒大广州南沙区已经建成了R&D、新能源汽车、新能源电池、电机三大生产基地。确保自己在新能源汽车的“核心”——电池、电机、电控上有绝对的竞争力。
3000多亿的重金投入，恒大高举高打、一步到位快速到位的战术初见成效。
而宝能则走了自己的发展路线。宝能比恒大更早布局汽车，共投入2000亿。14以来，先后收购了CSG、绍能、中炬高辛等汽车零部件企业，之后又收购了观致汽车、长安标致雪铁龙两家整车企业。昆明、杭州、Xi安、广州新能源工厂已经布局，前期规划年产能已超过230万辆。贵阳、昆山等地也如火如荼。
同时，宝能也在大量招聘自己的汽车研究所，很多高管都是在日本主机厂工作多年的资深人士。截至7月，已在全国57个城市开设108家直营店。到今年年底，将发展65，438+0，000家宝能汽车直营店。
可见宝能采取的是稳扎稳打、全面布局的战术。
造车极其复杂，投资极其巨大。不过，相比于被资本洗白的拜腾、博俊，蔚来、小鹏也为集资而紧锁眉头。财大气粗的房产中介，进入造车行业还是有无限可能的。在“现金”能力的保驾护航下，两人都跨界为房地产造车。高调的恒大和低调的宝能走出了不同的道路。至于谁胜谁负，还得放到市场上看真章。
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