致命的怀疑！还没有安定下来的小鹏这次是真的着急了。

缘起:一个短视频引发的“口水战”

65438年2月7日，Xpeng Motors在微博上发表声明，称抖音短视频(Tik Tok ID: Yuge around the earth)用户连续发布大量不实信息，在没有任何证据的情况下，对Xpeng Motors的运营进行猜测和造谣。这一行为严重损害了Xpeng Motors的声誉，在舆论上造成了非常恶劣的影响。

对此，我公司将保留追究相关责任人法律责任的权利，以维护Xpeng Motors的合法权益。

看完这突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此，编辑赶到Tik Tok补课。视频记者大概说了两件事，分别是“二手车市场半价卖新车”和“集体做空股东”赚钱。

这位博主说，他收到了一位接近Xpeng汽车的粉丝的私信:“为了冲销量，保持毛利为正，Xpeng汽车专门把新车原价转卖给二手车商，然后送到三四线城市低价销售。二手车商的亏损成本以营业费用的名义补贴回来，导致Xpeng Motors第三季度营业成本达到6543.8+03亿元。”

记者还举例证明，原来的落地价？17?一万元的小鹏G3只需要在二手车商买？11?一万元。同时，今年新上市的小鹏G3在二手车网站上展示？520i版，官方标准为162800元。行驶100公里后只需要149800元，租车公司租车价格约为1100元。

因此，举报人认为在Xpeng汽车的销量并不真实，通过二手车市场低价卖车的方式也给通过正规渠道购买新车的车主和加盟直营店的商家造成了财产损失。

此外，视频博主还透露了一个更大的“瓜”:小鹏不是靠造车赚钱，真正的目的是靠集体做空赚钱。

他说，他收到了来自Xpeng Motors员工的消息:现在整个公司都在等待禁令的解除。只要解禁，抛出股票，创业就成功了。他肖鹏本人在那些年通过投资人拿了一部分钱买了自己公司的股份，他也是投资人。解禁后，他可以从股市中抽身而退，这就足够挣钱了。即使最终公司价值为零，这种冒险也是值得的。

事实真相:亏本卖车卖了赚钱，谣言还是真相？

针对举报人牛彻的信息。com联系了服务于B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车。com:“2065 438+09年底，确实有一批全新的小鹏G3流入二手车市场，但不是为了冲销量。”

李先生说，2065438+2009年底，Xpeng汽车官网邀请优朋这一家车企批发其200辆运营车辆。当时CAR Inc .等服务于B端的二手车公司都在和他的公司接触。但由于二手车市场新能源保值率低，需求并不旺盛。当时公司给的价格只有9万元左右，可能是价格太低。最终双方没有合作。

编辑根据李先生给出的信息，查阅了举报人给出的打折车辆信息，大部分确实是19和20辆小鹏G3车型，只有2辆小鹏P7车型。

李先生认为，不排除Xpeng汽车在2019年底想通过这种方式冲击销量，但相对于北汽新能源等车企来说，200辆的规模并不大，在业内也算不上新闻。

Xpeng Motors也回应称:“小鹏采用订单生产制，只有接到订单才会生产。它能从哪里来？”他还表示，小鹏向二手车经销商出售库存新车的行为“令人费解”。第三季度6543.8+0.2亿的营业费用是R&D扩张、销售和行政支出造成的。

从Xpeng汽车中的销量来看，2020年1-10月仅售出7044辆，月均销量仅700辆左右。Xpeng Motors三季报显示，截至今年9月30日，Xpeng Motors的销售服务网络有116个销售网点，50个服务网点，覆盖58同城，共享，每个店每月只卖3.5台左右，难度不大。

如果半价买车可信，那套现做空股票就是扯淡。

有业内人士告诉牛车。com:“从资本运作的角度来看，解禁后股东确实可以套现，但这个逻辑是为外部股东建立的。除非肖鹏通过其他渠道赚到足够的钱，否则很难找出整个链条中的创始人。显然，Xpeng Motors还没有。”

所以外部股东大规模抛售可以说是项目退出，但创始人内部股份不会直接离开。

这位博主还提到，最大的股东目前正在计划建造自己的汽车，小鹏只是它的提款机。这里的“大股东”虽然没有明说，但明眼人一看就知道是指阿里巴巴。“自己造车”应该是指10月底，阿里巴巴165438+联手SAIC、浦东新区打造高端智能纯电动汽车。

165438+10月底，SAIC宣布联合阿里巴巴和浦东新区打造高端智能纯电动汽车——智极。初期融资6543.8+00亿元，其中阿里巴巴出资6543.8+08亿元。

据SAIC官方介绍，目前知机汽车项目成员超过200人，其中一半来自SAIC境内。另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目数量将达到300个，明年还会进一步增加。

可以看出，占优的一方还是SAIC，阿里应该也会发挥自己在车联网和智能驾驶舱方面的优势，这和之前的合资公司斑马出行有些类似，但这次阿里应该只是以股东和供应商的身份加入(车联网，智能驾驶舱操作系统)。

至于小鹏联合股东的卖空，理论上是可能的，但不是必要的。

业内分析人士告诉牛车。com:“只要不倒闭，实体大不代表你在二级市场做空就赚不到钱，做空的钱还可以用来再造汽车。”

分析师表示:做空是美股的常见操作。可以做一个联合市场，美国的衍生品市场非常发达。做空并不罕见，但人们可能会觉得这样做不值得。而且卖空不仅仅是为了割韭菜，美股很多大公司也是如此。

但是，目前小鹏正处于增发股票的关键时期，尚若的盈利能力并没有必要这样做。

“假的时候是真的，是真的还是假的？只有不作为。”看似振振有词的消息，其实更像是几条花边消息的处理，导致很多消费者在一瞬间看到了全局，并如此称呼。

律师函警告！小鹏是不是太敏感了？

除了新闻引起的谴责留言，很多人认为视频下？“老板肯定被公关团队哭傻了！”？“在Tik Tok给一个只有50万的小博主发律师函值得吗？”但在编辑看来，2020年，虽然Xpeng Motors迎来了第二款车型(P7)交付、股价飙升等一系列利好，但从市场竞争格局来看，Xpeng Motors仍然面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

首先是品牌风暴。2019，19年7月4日，位于广州Xpeng汽车的总部和Xpeng汽车的一家服务中心出现横幅，上面写着“欺诈销售，一退三赔！小鹏挥手，粉丝都变成狗了！”“Xpeng Motors骗取补贴，欺诈销售，谁买了谁后悔”和“我跟小鹏说了我的感受，小鹏把我当傻子”把刚开始交付的小鹏G3公司推到了风口浪尖，以至于今年小鹏P7交付的时候，还有人拿这件事当不诚信企业。

舆论对一个新品牌来说是致命的。显然，Xpeng Motors不想再经历一次。

除了品牌被质疑，Xpeng Motors敏感的第二个原因是，耗时数年打造的两款车型未能让Xpeng Motors在市场上站稳脚跟。从长远来看，Xpeng电机还有很多不确定性。

2020年前十个月，小鹏G3累计销量仅为7000辆，月均销量约700辆。对比2020年交付的蔚来ES6，月均销量3000辆，李ONE 4000辆。小鹏G3的劣势不言而喻。

小鹏G3主打智能，定位为小型SUV，售价区间为15.58-199800元；与当时的北汽EX360、比亚迪EV360处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场并没有太大的需求。预订单交付后，小鹏G3销量一路走低，拉低了Xpeng汽车的品牌形象。

第一种模式结束了。之后，Xpeng Motors随即推出了第二款车型——中型车小鹏P7，售价区间为22.99万-40.99万元。然而，从目前的销量来看，小鹏P7也未能顺利起飞。

165438+10月是新能源销售最好的月份。比亚迪韩交付10105台，特斯拉Mdoel？3交付了265，438+0，604辆，而小鹏P7只有2，732辆，不到比亚迪的三分之一，特斯拉的零头。

尽管小鹏P7被标榜为中国市场上最好的智能电动车，但在与强手竞争后，其销量显然不如对手。同时，从长期来看，小鹏P7产品的竞争优势并不明显。

首先是强敌特斯拉车型？3.除了强大的品牌影响力和产品优势，其自行车利润高达20%左右，盈利能力让Xpeng Motors望尘莫及。

模特？交付后，特斯拉的利润越来越强劲，第三季度总营收为87.765438亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

从销量来看，特斯拉第三季度总交付量达到65，438+039，593辆，均创下历史新高。这也推动特斯拉销售收入环比增长47%，达到76亿美元，占第三季度总收入的87%。

这意味着小鹏P7和Xpeng Motors短期内无法在品牌溢价、产品和成本控制方面与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉，国内电动车巨头比亚迪也在一路提升。

比亚迪韩和P7同时开始交付，价格差不多，但是比亚迪韩11月(10506辆)销量已经是P7的一倍多。

业内人士认为，Biahan的热销与刀片电池带来的长板优势密不可分，在新能源安全备受关注的当下，这一优势更加明显。

有行业调研数据显示，刀片电池成本低于传统磷酸铁锂电池？13%，低于三元锂电池？28%。采用刀片电池后，比亚迪韩单车成本降低？0.77?万元，大大提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪第三季度营收445.2亿元，净利润增至17438+0亿元。与此同时，上海对外经济贸易大学的杨表示:“得益于新能源汽车整体环境的改善，比亚迪在新能源汽车、电池、半导体等领域的布局具有技术优势，2020年全年业绩更为长远。”

回到Xpeng Motors，何在2019自信地说。“我觉得32.8万(不含自动驾驶)的国产版Model3没有竞争力，至少要降价1000美元。”

大家都知道后来怎么样了，肩负销售重任的国货？模特？3?一路走过来？5?第二次降价已经到了现在的24.99？一万块钱，一滴？30%,这让本来有点优势的P7从发货的时候就遭遇了正面攻击，165438+10月的销量还不到前者的八分之一。

但是从产品力上来说，P7比Model好？3差很多吗？

Xpeng Motors的长板和优势是其在中国研发的自动辅助驾驶系统，P7也被称为“最懂中国的智能汽车”。

在自动驾驶引以为傲的方面，Xpeng Motors是第一个基于NVIDIA DRIVE的？Xavier的计算单元开发了一个计算能力为30？TOPS，意识到硬件，XPILOT？3.0硬件包括14摄像头，12超声波雷达，5个毫米波雷达，非常丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精地图，很多参与体验的专业媒体都认为小鹏P7在十字转门等复杂路况下的表现优于Model。3的FSD更加细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了更好的智能体验，即使同价位，小鹏P7的配置也明显优于Model？3更实惠。

入门级车型NEDC续航586Km，比同价位车型好？3(NEDC:415km)是171km多；超长版NEDC续航706KM，一举成为最长量产车型。还有百公里加速3.9S，还有特斯拉车型？没有双层隔音玻璃，全车音乐驾驶舱，手机门，真皮座椅等丰富配置。

不过，从市场销量来看，消费者对比亚迪韩配备的刀片式电池和具有特斯拉品牌溢价能力的车型？3之前，还是放弃这款旗舰“中国最智能”，性价比很高。

由此可见，要么是Xpeng Motors引以为傲的“智能”尚未成为用户的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

Xpeng Motors希望通过推出A级车来获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料称，Xpeng Motors接下来将推出价格更低的A级车，该车将配备激光雷达，旨在彻底引爆A级智能纯电动市场。

但编辑认为，从2020年新能源汽车的市场格局来看，在A级纯电动车市场打造爆款的难度很大。

2020年10月新能源乘用车批发销量118万辆，车市马太效应加剧，A级纯电动轿车销量增长缓慢。

其中高端市场为比亚迪唐、韩(14000辆)；蔚来ES8、ES6、EC6 (52，965，438+0辆)；小鹏P7(2732辆)；特斯拉模型？3辆(21604辆)；李ONE(4646辆)、广汽爱安LX(364辆)等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫白猫(11592辆)；奇瑞小蚁(7620辆)；零跑T03？54338辆，如2032辆。

高端和低端市场共售出约102975台，占整个新能源销售市场的57.22%。中端市场面临着机型多，市场空间小的局面。以A级车市场销量最好的广汽爱安S为例，6月165438+10月，即使在地方补贴、降价、引入出行市场的前提下，也仅销售了4630辆。

除了市场需求小，A级市场还面临着价格竞争的压力。

2065 438+09 A级新能源行情拉开帷幕，广汽新能源Aion？s，北汽EU5，比亚迪秦EV，几何A率先入场。续航510km的NEDC车型首次达到15.38万元(经销商补贴后13.58万元)。

未来随着电动车融入燃油车市场，肯定会朝着续航更长，价格更低的方向发展。

这意味着，Xpeng Motors不仅要承担激光雷达、高计算能力芯片、长寿命电池的成本，而且不能为传统自主品牌A级车付出太多。它如何既能与传统OEM厂商竞争，又能同时盈利？这背后还有很多困难。

通过发行4800万股ADS，Xpeng Motors拥有充足的现金流。

2020年唯一能让Xpeng Motors看起来安全的，就是飙升的股市。即便只交付了2000辆左右的P7，但Xpeng Motors的总市值一度超过500亿美元，超过本田等老牌，跻身全球前10大车企。

就像没有人预料到新生力量的股市会腾飞，也没有人预料到新生力量的市值能腾飞多久。Xpeng Motors盛产粮草，风好。

65438年2月9日，Xpeng Motors趁着资本市场看涨，宣布发行4800万股美国股票定价存托股("？广告”).预计收益为265，438美元+0.6亿美元，这是中国证券交易所历史上最大的首次股票发行。此外，截至今年9月30日，Xpeng Motors拥有现金、现金等价物、受限制资金和短期投资共计人民币6，543.8+099亿元。如果增发全部完成，Xpeng Motors的账户将有约340亿元人民币，这是Xpeng Motors成立以来最多的一次现金流。

所以可以说，虽然目前Xpeng Motors困难重重，但拥有充足的现金储备只是时间问题。

最后，另一方面，开篇说的是，一方面销量造假，另一方面股市做空，发行时间刚好碰上Xpeng Motors发行的关键阶段。其中，销量是股市暴涨的支撑，股市的好转是高利润发行的前提，这些都一针见血。在这种情况下，Xpeng Motors真的应该着急了。

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