令人难以置信的瓦萨战舰的历史和它的耻辱沉船

瓦萨号是17世纪早期建造的瑞典战舰.

这艘战舰的建造是由瑞典国王古斯塔夫二世阿道夫委托进行的，他的目的是增强瑞典的军事实力.

这一目标的实现是紧迫的，因为瑞典当时正与波兰-立陶宛联邦交战.

尽管瓦萨号被认为是当时最强大的船只之一，但具有讽刺意味的是，它不是被敌人的炮火击沉的，而是被一阵风击沉的.

更令瑞典人感到耻辱的是，瓦萨号在首航离开斯德哥尔摩港后不久就沉没了，当时斯德哥尔摩的居民正全神贯注地观看这一场面.

瓦萨号的故事始于1625年1月，当时古斯塔夫二世阿道夫与荷兰造船大师签署了一份合同，亨里克·海伯特森和他的商业伙伴阿伦特·德格罗特.

根据合同，这两个人将为古斯塔夫建造四艘新船，其中一艘是瓦萨号.

第二年，瓦萨号的工作开始了.

然而，造船大师在这个时候已经病了，并于1627年去世.

海伯特森去世后，他的助手海因雅各布森（Hein jakobson）负责了这个项目，古斯塔夫斯·阿道夫（Gustavus Adolphus）于1630年（公***领域）沃尔加斯特附近的波美拉尼亚登陆，瓦萨号于1627年春海伯特森去世前后下水，并于1628年夏天完工.

测量的Vasa长度为69米（226英尺），高度为50米（164英尺）（从龙骨到主桅顶部测量）.

这艘船重达1200多吨，有10个帆、64门大炮、120吨压舱物和数百件雕塑.

瓦萨号的确是一艘令人印象深刻的战舰，尽管它有一个问题——它不稳定，保存在瓦萨博物馆正厅的瓦萨号从船头上方看.

（CC BY-SA 3.

0）造成Vasa不稳定的一个原因是，在建造该船时对其进行了多次改动.

例如，最初的计划是让海伯特森建造两艘较小的船只和两艘较大的船只.

前者的龙骨长度为39米（127英尺），而后者为41米（134.5英尺）.最初，“瓦萨”号的目的是成为其中一艘较小的船只.

完工后，它变成了一个大的，瓦萨的左舷.

（CC BY-SA 3.

0），瑞典海军官员当时似乎已经意识到瓦萨号的问题.

1628年夏天，负责该船建造的船长索弗林·汉森把海军中将克拉斯·弗莱明叫到当时停泊在皇宫的瓦萨号上.

汉森很担心，他向海军上将表达了他对这艘船不稳定，不能安全航行的担忧.

为了证明这一点，船长让30个人在甲板上来回奔跑，这使船摇晃得很厉害.

弗莱明担心，如果这些人继续奔跑，瓦萨会下沉，所以他让 *** 活动停止.

尽管如此，弗莱明还是迫于国王的压力，命令船长无论如何开船.

1628年8月10日，瓦萨号开始了它的处女航.

1300米后，一阵风把船吹向港口（船的左侧朝前）.

当炮口打开时，水开始涌进来，几分钟内，瓦萨号已经潜到水下32米.

调查很快就展开了，责任落在了海伯特森身上.

船长已经死了一年多了，他无法自卫，也不能受到惩罚.

于是，案件结束了，瓦萨号沉船.

（图片来源），然而，瓦萨并没有完全被遗忘.

例如，在灾难发生后的几十年里，曾多次试图将船从海底升起，但都没有成功.

在16世纪60年代，一队潜水员利用早期的潜水钟成功地打捞到了船上的大炮.

瓦萨后来被单独留下，逐渐淡出了人类的记忆，直到20世纪50年代被重新安置.

在瓦萨号被发现后，有人试图把它升出海中我于1961年在斯德哥尔摩市中心取得了成功，瓦萨从斯凯普斯格尔登（“海军操场”）转移到了1628年春天安装和武装的老皇家城堡附近的锚地，最后在那里沉没.

（CC BY-SA 3.

0），由于瓦萨所在的水的条件，它保存得很好.

把瓦萨号带出海后，船上的木材状况开始恶化，因此需要进行保护工作.

即使在今天，这种努力仍在继续.

尽管如此，瓦萨仍然吸引着瑞典的国家兴趣，因为它是瑞典大国时期的象征，当时瑞典是欧洲主要大国，并控制着波罗的海的很大一部分.

现在，这艘船被保存在一个以它命名的博物馆，斯德哥尔摩的瓦萨博物馆里，这也许是合适的.

（CC BY-SA 3.

0），作者吴明仁，我是一名大学生，正在攻读考古学学士学位.

我的兴趣从对考古/文本/图片数据集的“传统”到“激进”解释.

我相信，来自两个极端的倡导者的智力投入将有助于.阅读Mor.