华为音乐网忙

倒下之后，为了避免重蹈覆辙，华为故意开始疏远极狐。在4月1日的2023中国电动汽车百人委员会论坛上，谈到“华为Inside模式”时，华为董事总经理、智能汽车解决方案BG CEO、BU CEO余承东坦言:原来三家车厂在合作，现在只剩下长安奥威特。

“一个是广汽，放弃不做了。另外，BAIC做的模型产品有一些问题，他们定义的产品在市场竞争力上有一些问题。”虽然余承东没有指名道姓地指责“问题”，但是极狐给华为带来的后遗症已经足够明显了。

当初在杭州线上演唱会亮相的这款北汽新能源高端品牌，由北汽出资，麦格纳设计制造，韩国SKI供货，智能驾驶舱背靠华为。除了在2022年赞助了几场视频号演唱会，至今没有在市场上引起轰动。

生王炸，继哑火。

说到出身，狐狸是名副其实的。

5438年6月+2020年10月，极狐首款车型Alpha T上市，距极狐成立已有四年多。与铺天盖地的公关形成鲜明对比的是，在165438+10月这一年中，该车型的交付量仅为94辆，极狐并没有迎来期待已久的开局。

早在新款福克斯车型上市前夕，BAIC就陷入了两难境地。一方面，BAIC要想提高极狐的曝光率，必须依靠之前打下的B端网约车市场。但另一方面，极狐的高端定位与过去打造的“亲民形象”格格不入。

为了保持品牌调性，BAIC特意为北极狐重建了终端渠道，成功切割了北极狐和BAIC新能源。为此付出的代价是:在阿尔法T上市的关键时刻，北京只有1家极福克斯店在卖车。

渠道的模糊性和不确定性也延伸到了品牌。为了消除BAIC对极限福克斯品牌的负担，阿尔法T-tail在上市前将“BAIC麦格纳”改为“蓝谷麦格纳”。可见，无论是《蓝谷》还是《麦格纳》，人气和受众群体都很难与“北汽”二字相提并论，这使得阿尔法T一出生就被打入冷宫。

阿尔法T开局不利，没有让狐狸放弃。毕竟背后还有一张王牌——华为。2021上海车展前夕，极狐与华为合作的Alpha S？该车的HI版在网上大受欢迎。一时间，“华为自动驾驶”登上热搜，福克斯股价也创新高。

可惜经过一轮营销，阿尔法S HI版并没有如期在当年年底与用户见面，而是推迟了半年多才上市。一方面，华为的自动驾驶套件不可用，导致新车交付难以及时完成。另一方面，BAIC对华为作为供应商的行为相当不满。

其实在阿尔法S HI版车引爆互联网的时候，极致福克斯阿尔法S也上市了，价格便宜了654.38+万元左右。然而，外界的目光似乎都聚焦在“华为自动驾驶”上，Alpha S却被冷落。有业内人士爆料:“这件事之后，福克斯的宣传重点变成少提华为，原来关于进华为门店卖车的讨论也没了。”

作为一个从0起步的新品牌，极狐与华为深度绑定后，品牌知名度迅速打开。但是极狐的营销和渠道铺设脱节，让极狐错过了一个宝贵的机会。不仅大大减少了极狐的伏笔，也让市场表现冷淡。

仅2022年，北极狐销量1.1.9万辆，一个月不到1000辆，完成目标的30%。与此同时，极狐深陷“烧钱”泥潭，近三年累计亏损6543.8+052.26亿元。

随着极狐近期的一系列人事变动，以及前总裁王的离职，极狐整个企业从上到下彻底重构。

两条腿走路，狐狸改变生存方式。

对于目前的极狐来说，要么选择继续与华为合作，但前提是华为Inside模式已经不可行，只能走华为智能选择模式；要么就是自萌自创品牌。

去年年底，有媒体爆料称，BAIC有意与华为开展深度合作，有意共同研发一款全新车型，预计新车将于2024年上市。同时，新车还将一改以往的华为Inside模式，采用类似华为智选的合作模式，即基于极速福克斯现有平台研发，但不会继续使用极速福克斯品牌。

这个消息在不久前得到了进一步的证明。3月27日，BAIC蓝谷发布公告称，公司向特定对象发行股份募集资金近80亿元的申请已获上交所核准。在本次募集资金用途上，BAIC蓝谷特别强调，将投资约26.8亿元用于全资子公司BAIC新能源极狐品牌纯电动汽车的整车产品升级开发，包括全新平台跑车、BAIC新能源与华为合作的B级纯电动智能SUV等车型及升级。

余承东表示，在华为Inside模式下，华为只提供技术，车企提供的外观、内饰、产品都不是很有竞争力，可能导致车卖不出去。

一方面，华为Inside模式的受挫在一定程度上印证了极狐品牌的失败。另一方面，在赢得市场声誉后，BAIC还想依靠华为这棵大树复制行业的成功。

当然，和华为的深度绑定还不够。BAIC也试图走向另一个极端，通过“去华为”帮助Polar Fox建立一个全新的品牌。在业内看来，BAIC似乎终于放下了猜测福克斯和华为CP结合的执念，开始静下心来打造自己的品牌。

65438+10月9日，极狐打造的首款智能亲子车“考拉”正式亮相。相比之前的极狐新车亮相发布会，考拉亮相完全是另一种风格。技术就更不用说了，参数配置、续航里程、充电时间、智能驾驶水平、智能驾驶舱等技术介绍都没有。整个过程只是围绕亲子游场景的功能配置介绍。

与此同时，就在余承东变相宣布华为与极狐解除合作的一天后，4月2日，极狐考拉与中国妇幼保健协会联合推出《母婴友好型汽车群体标准》(以下简称《标准》)，开始大打母婴出行“政策牌”。

在这个标准中，虽然没有提到任何关于极狐考拉的文字，但是无论是内容还是涵盖的车型，包括标准的制定者，都充斥着极狐考拉的身影。

某种程度上，极狐考拉切入亲子赛道的想法没有问题。毕竟面对比亚迪、特斯拉以及众多新品牌，极狐考拉的竞争力难以估量。

但一旦进入这个赛道，就意味着极狐考拉基本放弃了其他用户群体，进入了更细分的赛道。相对于其他用户群体，妈妈和宝宝对汽车的选择是不一样的。技术只是入门，服务和舒适才是母婴市场的核心竞争力。这些问题，“标准”帮不了极狐考拉，只能靠自己。

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